小泰???發布時間：2019-11-19 15:55:37
這是兩家領先的美國包裹運營商和一群代表運營商客戶優化包裹運輸支出的咨詢公司之間長達十年之久的又一次低級斗爭。該公司表示，如果客戶使用第三方跟蹤UPS發貨，將放棄對延遲交貨或錯過交貨的銀行擔保。
這種語言在過去30至60天內開始出現在數量未定的合同中，措辭籠統。存在的問題是，托運人是否可以在合同中以這種措詞討價還價，或者它是否經得起法律挑戰。然而，該指令的語言是，使用第三方跟蹤UPS運輸是“嚴格禁止”的，并構成對其服務保證的“違反”。
包裹咨詢公司AFMS LLC的總裁邁克·埃里克森(Mike Erickson)說，聯邦快遞公司， UPS的主要競爭對手也有類似的政策，在兩家航空公司的合同中，這種語言正變得越來越普遍。跟蹤數據對于驗證承運人的準時交貨性能至關重要.
埃里克森補充說，無論誰要求，雙方都在敦促托運人同意放棄申請延遲交貨退款的權利。他說，回溯這種語言的發貨人往往會把它移除。
埃里克森(Erickson)與這些航空公司進行了長達九年的法律斗爭，指控它們違反了反壟斷法，將AFMS排除在合同談判之外，并直接與發貨人和AFMS客戶合作。然而，Erickson的論點沒有得到采納，因為法院認定AFMS從未成為包裹托運人，也未能證明可能發生任何歧視的“相關市場”。
UPS發言人史蒂夫·高特(SteveGaut)表示，該公司長期以來一直要求簽訂具體的合同協議，涉及第三方使用該公司與其托運人共享的數據。Gaut說：“我們在個人的基礎上建立這些協議，以確保每個參與的人對數據的允許使用是明確的。”
聯邦快遞發言人凱蒂·瓦斯默·約翰遜(KatieWassmerJohnson)表示，該公司的服務保障政策沒有改變。她補充說，聯邦快遞最近更新了其服務指南中的語言，以“更好地反映各運營公司之間的一致性”。對這些變化的審查無法找到與免除第三方使用聯邦快遞數據的服務保障有關的語言。
包裹咨詢公司Shipware LLC的聯合創始人特雷弗·奧特曼(Trevor Outman)表示，UPS法令“聽起來像是典型的承運人方式”，目的是說服他們的客戶做符合承運人最大利益的事情。“承運人非常清楚，托運人沒有專利技術來審核發票的準確性和延遲包裝，”Outman說。“UPS只是在努力讓他們的客戶停止收回這筆收入。”
在包裹行業的大部分現代歷史中，UPS和聯邦快遞容忍了咨詢師的存在，幾乎所有顧問都來自該行業，許多人是這兩家運營商的校友。然而，2009年底，承運人開始繞過包裹顧問與托運人打交道。他們還禁止顧問陪同其托運人客戶到談判桌前。承運人在禁令發布時表示，這將使托運人能夠保留通過談判節省的全部成本，而不是與咨詢人分享這些節省的費用。
從那時起，顧問只能通過托運人、承運人和顧問簽署的三方保密協議(Nda)獲取托運人的合同和運輸數據。咨詢公司認為，盡管他們可以為合同談判做好準備，但這與讓他們與熟練的承運人高管站在一起并不是一回事。
一位不愿透露姓名的顧問說，NDA是一邊倒的，有利于運營商。例如，如果航空公司認為數據使用不當，航空公司可能會對其處以罰款，該顧問表示。航空公司可以尋求禁令救濟，有效地關閉顧問的做法，顧問說。此外，承運人可以根據要求獲得顧問的工作產品，顧問補充說。“想象一下如何指導客戶如何與UPS進行談判，而UPS可以使用該手冊嗎?”顧問說。
許多托運人認為，他們，而不是承運人，擁有航運數據和合同信息，托運人有權與任何外部各方分享這一情報，顧問說。
咨詢部門認為，在復雜的合同談判中，大多數包裹托運人(其中許多人不是運輸專家)與承運公司正面交鋒有著明顯的劣勢。咨詢公司稱，大多數人不知道如何在不影響服務水平的情況下節省大量預算資金。咨詢公司表示，往往令人費解的附加費用、承運人對與線路無關的服務收取的費用的激增，可能會讓發貨人背棄這八個球。此外，許多托運人未能抓住承運人在合同中插入的合同，這些合同可能會使客戶付出金錢或剝奪他們有權得到的退款，顧問們認為。
顧問們認為，在過去的幾十年里，他們總共為托運人節省了數億美元甚至更多，這就是為什么航空公司不想讓他們在這里。
咨詢公司表示，電子商務客戶對免費送貨的需求，再加上UPS和聯邦快遞(FedEx)每年提高費率和附加費用，使得咨詢公司對承壓的托運人更加重要。
（泰嘉物流編譯）
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